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四代、五代及现世代ES车型 ... 历史

历史     来源:网络     发布:2019-12-03 06:27:01     手机版

时尚之星,波导w100,牡丹香烟

四代ES(XV30) 2001-2006年

随年代更迭推出的第四代ES与上一代ES有所不同......哈哈哈那不是废话么?额......这里所指的 不同 还单只是说换代差异的问题,而是说自身产品定位开始有变化了,这皆因家族里来了两个新亲戚 IS系列和GS系列。

同时期,LEXUS先后推出了IS和GS两个车系,定位都类似于运动型车。当时的IS 200国内车迷应该不会陌生,坊称 咬地鲨 (和丰田Altezza为姐妹车型);而GS就是 四眼灯 那个版本。

因为IS的加入,ES变得和前两代有一种很明显不同的感觉,而且这种感觉会随着未来五代、六代更加强烈。没错,那就是ES变得没那么 全能 了。

又说回之前的二、三代ES,它们又能跑又能耍帅,还带轻奢属性。由于入门级的IS车型,ES的定位被向上推升。另外运动气息被弱化,着重往豪华舒适性方面加强,对静谧性与座椅的舒适性有更高的要求标准,并且搭载了更多的高端舒适性配置。ES的定位发生了变化,最能反映的其中一点就是先前二、三代的无框车门被取消了。

而ES对豪华的重新诠释,主要体现在入感应雨刷、车载导航系统、多碟DVD+Mark Levinson音响系统等感官及便捷方面的优化。使其逐渐树立起豪华、行政、家用等形象。此外在车内部分,LEXUS更注重NVH的表现,以及乘坐舒适性等。而且内饰部分,从门板到前中控台、扶手箱等可见常用区域,都运用了大面积桃木

同时,从这代车型开始,ES结束了之前每代车型只有一款引擎配置的历史,出现ES300和ES330两款动力配置车型。发动机方面也采用了丰田最新的VVT-i(可变气门正时)技术。而ES330最大功率可达218PS。

无奈2004年时,丰田在中国遭遇了一起使其名誉受到重创的负面公关事件。为修补公关问题,LEXUS也从 凌志 改名为雷克萨斯。所以第四代车型在华的销量表现并不尽人意。

五代ES(XV40) 2006-2012年

现在我们可以开始叫 雷克萨斯 ,这是官方那个改名后的推出的第五代ES车型,而这一代也是ES大规模官方进入国内市场,搭载2.4L和3.5L V6两种动力,配置更为豪华。这代ES在国内推出了的入门级的ES240成功降低价格门槛,成为销量上的主力车型。

第五代的ES在2006年2月的芝加哥车展中首次亮相,根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计的全新外貌为卖点。新车的外观设计的更加流畅,灯组也更加锐利。雷克萨斯的车标在这代车型上首次由发动机盖移到进气格栅上。

比起以前的ES,第五代ES整体外型上更显厚重,车身的镀铬装饰元素也开始有意地增多。从而帮助第五代车型也真正确立了ES行政级座驾的形象。这代的ES长宽高分别为4875/1820/1450mm,轴距达到了2775mm。相信这样的身材,是彻底宣示自己与运动无缘了。

样子更斯文了,但动力却是进步更加彻底,高配车型搭载一台强劲的3.5L V6发动机 (代号2GR-FE),最大功率为272PS,相比上一代的ES330直接提升54PS,百公里加速时间7秒,6速自动变速箱也首次应用到ES车型上,再加上更为成熟的VVT-i(可变气门正时系统),第五代车型能保证在动力强劲的同时,燃油经济性表现依旧优秀。

至于这个油耗有多优秀呢?不巧小编家里有一台ES350,这是一些关于ES350的油耗信息,一般来说市区/高速工况四六开吧。反正根据热力学第一定律,也就是能量守恒定律,这么大这么重的东西从A点移动到B点就是要耗费那么多能量的,所以小编一直都不相信把排量弄得很小就可以多省油之类言论。但有些车企偏偏又造不出大排量的发动机,小编一度怀疑这一切都是利益或者政治所为,行了这方面就不多说了,怕查水表。

内部的木质装饰,做工的再次提升是雷克萨斯对这一代ES定下的任务。还有就是乘坐舒适性、车载功能的强化等。别又说小编自吹自擂,您可以看下配图上那张前排座椅靠背的厚度,谁坐过谁知道。配置方面,主动巡航系统、后排电动遮阳帘、全景天窗等一一配备;此外,座椅记忆、座椅通风/加热,车窗缓速闭合等人性化装备也是首次出现在ES车系。

现世代ES(XV60) 2012年至今

2012年4月4日,第六代雷克萨斯ES正式在纽约车展发布,其车身尺寸较老款有了全面放大。外观内饰都步入前所未有的现代化程度,而且在硬件方面,小编也认为这代ES的进步是史无前例的巨大的。

首先,这代ES终于不再与凯美瑞共享底盘,而是采用了尺寸更大、级别更高的丰田亚洲龙(Avalon)底盘。按照北美的分类,像凯美瑞这样的车属于Mid-Size Sedan-中型车,而亚洲龙属于标准的Full-sized Sedan-全尺寸轿车。第六代雷克萨斯ES的车型定位可见一斑。第六代雷克萨斯ES的车身尺寸达到了4900/1820/1450mm,轴距达到了2820mm。

Why my heart is Blue? 这是一句来自高圆圆为混动雷凌代言的广告语,小编就借来给ES用用。这是雷克萨斯ES系列第一次搭载混合动力系统,一套由阿特金森循环的2.5L自然吸气发动机和能量回收电池组组成的动力系统,官方百公里油耗5.4L。至于效果和口碑如何,相信不用小编多言。

新的内饰也仿佛完全没有传承性,时尚、科技、居家、简约......你能想象得到的任意词汇,好像都可以适用。唯独 低调 ,好像结合外观内饰来看,这代的ES真的不那么低调了。第二代Remote Touch系统出现在新一代雷克萨斯ES身上,在方便对车辆的各项设置进行调整的同时,也注重操作的人性化设置。

2016年,次代ES经历了中期改款,也就是现在在售的车型。家族化元素进一步强化,纺锤型前脸进一步加宽。说道这里有一个坊间说法,丰田在最初造车甚至不敢用自己的车标,而到现在用一个纺锤型的前脸,以此来纪念最初造织布机起家。丰田人,用自己极致认真的作风,用自己质量过硬的产品,一次次的震撼着汽车工业。

改款后的ES在内饰上也进行了细微调整,包括方向盘、排挡杆等细节处增加了包裹。次代ES对多媒体部分增添了天气预报、路况信息等播报,此外,更详尽的行车信息也能在多媒体系统中获取。综合来说无论外观、内饰、动力、配置、再到一些延伸附加体验,都把这代ES带到前所未有的高度。

最终效果如何?前文所提到的销量都是全球统计,而次代的ES?在中国一年就已经可以卖到6万辆的水平,相当于第三代ES一年全球销量的水平。当然这也跟造车工业的进步和人们消费能力的提升有关。

就在2017年,丰田全新推出 蜂巢概念 (TNGA),这不是一个新的平台,而是一种新的造车理念。意味着无论是从底盘、动力总成、其他通用零部件等,都将慢慢进入一个新的更替。而全新一代的凯美瑞已经在国内上市了,反响十分热烈,未来亚洲龙(Alvalon)、皇冠都会因为TNGA而带来全新改变,而未来一代ES,又将会带给我们什么样的惊喜?

结语

有人说LS是代表家族的旗帜,没错,无论是LS,还是奔驰的S级、宝马的7系,一台D级车充分说明了一家车厂的造车实力和技术上限。29年来,LS一直承担着最大的那部分形象压力。而ES则一直承担着雷克萨斯的温饱任务。而如果LS是雷克萨斯的皇位承袭者,那ES车系的每一代则是那个不出风头、效忠于皇的侍卫世家。(文:太平洋汽车网 冯家祺)

 

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